Ангкас собирает многопартийных сенаторов, чтобы добиваться благосостояния и защиты 18 миллионов байкеров

Опубликовано 6 апреля 2022 года, 10:17 утра

Байкеры Angkas и кандидаты в сенаторы от широкого круга политических партий собрались на празднике безопасности Angkas, чтобы совместно добиваться благосостояния и защиты 18-миллионного байкерского сообщества.

Мероприятие в Каинте, в котором приняли участие 3000 байкеров, также сигнализировало о подготовке первопроходца к предоставлению альтернативного транспорта в связи с неизбежным возвращением допандемического движения в метро Манилы после снижения ограничений по COVID-19.

“По оценкам, 99% владельцев мотоциклов являются кормильцами с низким доходом. Мотоциклы находятся в центре их пути к экономической свободе и финансовой независимости”, — пояснил генеральный директор Angkas Джордж Ройека. “Именно по этой причине мы пригласили кандидатов от каждой партии. Благосостояние и средства к существованию 18 миллионов филиппинцев и семей, которые они поддерживают, — это вопросы, которые пронизывают партийные разногласия и затрагивают всех нас. Каковы бы ни были ваши политические пристрастия, мы надеемся, что 18 миллионов кагулонгов являются частью национальной повестки дня”, — добавил он.

Angkas стал пионером индустрии мототакси в 2016 году и положил начало законности и профессиональному регулированию десяткам и тысячам водителей habal-habal, которые ранее были криминализированы правительством. Мотоциклисты по-прежнему ежедневно сталкиваются со многими проблемами из-за отсутствия инфраструктуры, благоприятной для езды на велосипеде, льгот для получения средств к существованию и надлежащей системы защиты от того, чтобы к ним относились как к гражданам второго сорта на дороге. “В стране 18 миллионов байкеров, что в три раза больше, чем автомобилей. К сожалению, дороги не оптимизированы для байкеров”, — отметил Ройека.

Бесплатный юрисконсульт и сенатор Чел Диокно поддержали это, заявив, что “…транспортная политика правительства должна быть направлена на перемещение людей, а не автомобилей. Правительство уделяет приоритетное внимание строительству большего количества автомобильных дорог, в то время как мы должны уделять больше внимания тому, как перевозить людей, чтобы они могли добраться туда, куда им нужно, в кратчайшие сроки. … Мотоциклы действительно подходят для этой роли. Но, конечно, нам также необходимо развивать нашу систему общественного транспорта”.

Бывший пресс-секретарь президента и кандидат в сенаторы Гарри Рок отметил, что Angkas может помочь оживить экономику подобно тому, как его велосипедный аналог в Таиланде сыграл ключевую роль в процветающей индустрии туризма: “Напакадаминг бесит аконг накаратинг нг Бангкок … Дахил са Бангкок ‘юнг каниланг коллега на Ангкас анг дахилан кунг бакит сумигла анг туризм в экономике Таиланда.” (Я много раз бывал в Бангкоке … В Бангкоке, Аналог Ангкаса стал причиной оживления экономики и туризма Таиланда”.)

Стремясь вернуться в Сенат в этом году, JV Ejercito, давний сторонник Angkas и сам байкер, подтвердил вклад Angkas в экономику, обратившись к ним напрямую: “…Kung wala kayo… malamang lalo nang bumagsak ang ating ekonomiya. Кайо анг бумухай са экономика хабанг тайо ай ni-lockdown…at май — пандемия.” (Если бы вас не было рядом… экономика могла бы еще больше ухудшиться. Вы те, кто поддерживал экономику, особенно во время карантина и пандемии”.)

Одним из первых препятствий для широкого признания Angkas было распространенное мнение о том, что мотоциклы по своей сути небезопасны. Чтобы преодолеть это, Angkas обеспечил бесплатное обучение более чем 150 000 байкеров-кандидатов, 70%

из которых на самом деле потерпел неудачу. Благодаря своим бескомпромиссным стандартам компания сохранила рейтинг безопасности на уровне 99,997% даже после миллионов поездок. Это убедило правительство по-новому взглянуть на сектор езды на мотоциклах и рассмотреть вопрос о легализации индустрии мототакси.

Успех бизнес-модели Angkas, дополненный строгим протоколом обучения технике безопасности, привел к появлению десятков тысяч новых байкеров-предпринимателей, которые зарабатывают не менее 1500 филиппинских долларов.-2 000 в день или 45-60 тысяч PHP в месяц, что в три раза превышает минимальную заработную плату. Лучше всего то, что, поскольку они предприниматели, эти байкеры контролируют свое рабочее время и имеют время для других важных вещей, таких как семейное время.

“Сегодня, по оценкам, насчитывается 18 миллионов владельцев мотоциклов, 99% из которых являются малообеспеченными и кормильцами”, — поделился Ройека. “Если им будет придана легитимность как сектору, они, безусловно, станут огромной экономической силой, которая будет адекватно обеспечивать свои семьи, а также поможет оживить экономику, предоставляя несравнимо энергоэффективные и экономящие время услуги мобильности и логистики”.

Роли байкеров остаются такими же жизненно важно, поскольку страна преодолевает COVID-19 и переходит к задаче восстановления. Обнадеживающий сенатор-репатриант Сонни Триллейнс объяснил: “Мы будем все больше и больше зависеть от мотоциклов в плане логистики. Это очень удобно, и люди открыли для себя это удобство. Вы не можете поместить пасту обратно в тюбик. Это на благо общества, потому что это дешевле”.

Бывший глава Национальной полиции Филиппин (PNP) Гильермо Элеазар признал достижения Ангкаса: “…’Юнг присутствие ниньо, наиба анг пейзаж нг транспорт са Метро Манила пати на са буонг Пилипинас”. (“Ваше присутствие изменило транспортный ландшафт метро Манилы и всей страны’).

Добиваясь переизбрания, сенатор Риса Хонтиверос сослалась на необходимость постоянного диалога с сектором мотоциклетных предпринимателей, чтобы узнать их потребности и решить их в форме соответствующего законодательства: “Напакахалага нг иньонг бос пара матукой натиин ано анг мга пангангайланган в проблеме. В паано ито матутугунан нг мга маайос на батас”.

Во времена COVID-19 предприниматели-мотоциклисты оказались неоценимыми для экономики в целом и в повседневной жизни людей в частности. Мотоциклы были тем самым двигателем, который двигал коммерцию даже в условиях самых строгих карантинов. Бывший губернатор Ифугао и кандидат в сенаторы от Либеральной партии Тедди Багилат отметил: “Они держали нас на плаву во время карантина”.

Байкеры Ангкаса, в частности, активизировались и стали героями, оказывая жизненно важные услуги тем, кто в них нуждается, поддерживая и сотрудничая с различными правительственными учреждениями, а также обеспечение того, чтобы наши пограничники быстро и безопасно добирались до больниц и возвращались домой, часто с большим личным риском.

Кандидат в сенаторы доктор Мингита Падилья предложила потенциально спасательные приложения для мотоциклистов-предпринимателей: “Неотложная медицинская помощь Sa. накикита нийо анг мга амбулансия на застрявшем са трафике перо анг мотоциклы пведенг думаан са трафике. В са ибанг банса ай гинагамит на сила, скорая помощь панг, машины скорой медицинской помощи панг мга.” (При неотложной медицинской помощи мы часто видим машины скорой помощи, застрявшие в пробке, но мотоциклы могут легко проехать через пробки. В других странах мотоциклы уже используются в качестве транспортных средств скорой медицинской помощи.)

Багилат отметил из бесед с водителями трехколесных велосипедов, что нехватка запасных частей для их мотоциклов стала проблемой: “Мы должны изучить, как мы можем производить запчасти местного производства kung kakayanin (если это возможно)..”

Кандидат в сенаторы и актер Робин Падилья, который баллотируется от Uniteam и который также является заядлым байкером, отметил, что цены на топливо являются самой большой проблемой байкеров. Он поклялся что-нибудь с этим сделать: “Mga ‘tol, isa lang ang ipapangako ko sa inyo. ‘Паг ако пинагкативалаан ниньо на майлуклок нийо на магинг сенадор нийо на магинг босес нийо, иса ланг тол. Гагава тайо нг памбансанг бензолинахан. Ибиг сабихин хинди на дапат ян и-налог на гобиерно.” (Братья, у меня есть только одно обещание вам. Если вы доверяете мне и избираете меня своим сенатором, и позволяете мне выступать в качестве вашего голоса, мы создадим национализированную топливную компанию. Это означает, что правительство не будет облагать налогом топливо.)

“Хотя сегодня нашей главной заботой является благополучие 18 миллионов мотоциклистов, мы ни в коем случае не предлагаем им раздавать подачки”, — подчеркнул Ройека. “Для многих задач, связанных с логистикой и мобильностью, нет абсолютно никакой замены мотоциклам. Они всегда были и стали еще более важными для торговли в стране. Тем не менее, по сей день байкеры являются гражданами второго сорта, как на дороге, так и на законных основаниях. Их средства к существованию не защищены законом, несмотря на их значительный экономический вклад”.

“Для 18 миллионов человек, средства к существованию которых зависят от двух колес, мы хотим, чтобы у вас было надлежащее представительство и хорошие защитники, которые действительно будут смотреть на то, что вы делаете, как вы можете процветать, как вы можете быть лучше, а также бороться за свои права”, — сказал Ройека, обращаясь к публике, катающейся на мотоциклах. “В конце концов, юн ланг по (это все, чего мы хотим), сана по хинди на по сила (чтобы они больше не были) гражданами второго сорта. Сана по хинди на по сила тиньян биланг мга преступник (было бы хорошо, если бы их больше не считали преступниками). Это то, за что мы всегда будем бороться, пока не сможем это установить”, — заключил он.

Другими заслуживающими внимания кандидатами, которые обратились к собравшимся, были сенатор Уин Гатчалян, представленный Джерри Эспланой; член Конгресса Кристал Багацинг из 5-го округа Манилы; Кандидаты в сенаторы Джон Кастрисион, Самира Гуток, Алекс Лаксон, представленный женой Пиа Лаксон, Греко Бельгика, Ариэль Лим; и партия Абанте Пилипинас Список. Присутствовал также сенатор Джопет Сисон. Сенаторы Алан Питер Каэтано и Джоэл Вильянуэва прислали послания поддержки.